폭스바겐, 신형 전기차 SUV ID4를 공개했다.

 

 

19일 세계 최초의 전기 SUV인 ID4를 공개했다. VW는 미국 시장에 출시된 최초의 장거리 전기 자동차라고 하며, 이는 이 브랜드가 전기 자동차를 향한 전반적인 움직임의 중요한 부분이라고 말합니다.

미국 폭스바겐 그룹의 스콧 키오 CEO는 "폴크스바겐은 미국에서 가장 유명한 모델인 비틀이 미국에 큰 영향을 미치기를 바라고 있다"고 말했다. 폭스바겐은 1949년과 1977년 사이에 미국에서 약 5백만대의 비틀을 판매했다.
ID4의 가격은 약 40,000달러부터 시작할 것이며, 전기 자동차를 구입하는 데 사용할 수 있는 7,500달러의 연방 세금 공제는 포함되지 않습니다. 세금 공제를 축소하면 총 구입 가격은 약 32,500달러가 될 것이다. 미국에서 ID.4생산이 시작된 2022년에 VWP는 시작 가격이 약 35,000달러로 떨어질 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 현재로서는 이 SUV가 독일에서 제작될 것이다.
ID.4의 시작 가격은 토요타 RAV4나 혼다 CR-V보다 높지만 장비를 잘 갖춘 두대의 SUV차량 버전과 비슷하다.

폭스바겐은 ID4가 휘발유를 사용하는 SUV와 직접 경쟁하도록 할 계획이다. 폭스바겐은 단순히 전기 차를 찾는 고객들을 추격하는 것이 아니라 소형 SUV를 찾는 고객들을 겨냥하고 있다고 큐가 말했다. 소형 SUV를 소유하고 있는 사람들 중 30%는 다음 구매를 위해 전기 모델을 고려할 것이라고 그는 말했다.
ID.4는 브랜드의 휘발유로 움직이는 소형 SUV인 폭스바겐 티구안에 비해 약간 작지만 폭스바겐에 따르면 내부 공간이 비슷하다고 한다. 그것이 가능한 이유는 ID4의 전기 모터와 배터리가 티구안의 가스 엔진과 변속기보다 공간을 덜 차지하기 때문이다.

ID.4는 처음에 201마력 후륜 구동 버전으로 구입할 수 있습니다. 폭스바겐에 따르면, 출발 가격이 44,000달러인 특수"퍼스트 에디션"모델의 주행 거리는 250마일로 예상된다고 한다. 2021년에 VW는 302마력의 올 휠 구동 모델을 판매하기 시작할 예정입니다.
테슬라 모델 Y, 무스탕 마흐 E등 다른 전기 SUV와 달리, ID4에는 "펑크"나 프론트 트렁크가 없다. VW설계자들은 가솔린 엔진이 없을 경우 남은 공간을 에어컨 장치와 전륜 구동 모델에서 전기 모터를 내장하는 데 사용하는 것이 더 나을 것이라고 결정했습니다. 그렇지 않으면, 이러한 것들은 실내 공간을 침해할 수 있다.
ID4일부 버전의 VW로고가 표시됩니다. 폭스바겐의 디자이너들은 ID.4에 친근하고 접근하기 쉬운 모습을 보여 주고 싶어 했다"고 Keogh는 말했다. 이 때문에 앞에 놓인 좁은 " 그릴 "디자인이 미소를 자아낸다고 그는 말했다.
폭스바겐은 이제 테슬라와 대적할 또 다른 전기 SUV를 보유하고 있다.

내부에는 광선 띠가 앞 유리 바로 아래에 있는 대시 보드를 가로질러 뻗어 있다. 이 좁은 조명 띠는 색상을 바꾸거나 깜박이거나 운전자에게 단서를 제공하기 위해 다양한 방법으로 잔물결을 일으키는 것처럼 보입니다. 예를 들어, 차량을 켜거나 끄거나, 도어가 잠금 또는 잠금 해제되거나, 내비게이션이 다음 회전을 제안할 때 통신할 수 있습니다.
브레이크 페달에는 이중 막대 일시 중지 기호가 있으며, 가속 페달에는 삼각형 재생 아이콘이 있습니다. 디지털 미디어 플레이어 인터페이스에 대한 유용한 시각적 참조입니다.

오늘날 대부분의 자동차와 SUV가 가지고 있는 것처럼, 네개의 바퀴에 디스크 브레이크 대신에, ID.4는 후면 드럼 브레이크를 가질 것이다. 브레이크 슈가 드럼의 안쪽으로 바깥쪽으로 밀리는 드럼 브레이크는 후면에서 정지 동력이 덜 필요하기 때문에 대부분의 차량의 뒷바퀴에서 한때 공통적으로 사용되었으며, 일부 엔트리 레벨 모델에서는 여전히 브레이크 슈를 찾아볼 수 있습니다. 금속 로터에서 브레이크 슈가 안쪽으로 압착되는 4륜 디스크 브레이크는 성능이 뛰어난 차량에서만 흔히 사용되었습니다. 오늘날, 많은 승용차들이 그것들을 가지고 있다. ID.4는 전기 자동차에 더 적합하기 때문에 후면 드럼 브레이크가 장착되어 있다고 VWP는 밝혔다.

전기 자동차는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 조차 브레이크 페달을 밟을 때 조차 브레이크를 많이 밟기 때문에 다른 자동차보다 브레이크를 덜 사용한다. 그것은 바퀴가 자동차의 전기 모터를 반대로 돌리는 것이 허용되는 때이다. 이렇게 하면 배터리에 저장된 전기도 생산하면서 차의 속도가 느려집니다. 이러한 이유로, 전기 자동차의 브레이크는 휘발유로 움직이는 자동차의 브레이크보다 더 오래 지속되는 경향이 있다.

ID.4는 회사의 새로운 MEB엔지니어링 플랫폼을 기반으로 합니다. MEB는 ModularerE-Antriebs-Baukasten또는 ModularElectrificationToolkit의 약자입니다. 이 기본적인 엔지니어링 설정은 슈코다, 아우디, 씨트 등 다른 폭스바겐 그룹 브랜드의 다양한 전기 차량과 공유될 것이다.

지난 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 VW는 MEB플랫폼을 기반으로 한 소형 해치백인 ID.3을 공개했다. 현재 미국에서는 전기 차와 관계 없이 소형차에 대한 수요가 적기 때문에 ID3을 제공할 계획이 없다고 VW사 간부들이 말했다. 많은 자동차 제조 업체들이 미국에서 소형차 판매를 중단한 반면 소형 SUV시장은 증가하고 있다.
ID.4의 생산은 지난 달 독일 폭스바겐 즈비카우에서 시작되었습니다. 내년부터 이 차는 폭스바겐의 테네시주 채터누가에서도 생산될 것이다. 궁극적으로, 그것은 중국의 두 공장과 유럽의 또 다른 공장에도 건설될 것이다.